فروش ماشین

اردیبهشت امسال، سامسونگ مجوز لازم برای آزمون خودروهای خودران خود را در کره جنوبی دریافت کرده بود. این خودروها، از حسگرها و نرم‌افزار ساخت سامسونگ بهره می‌بردند. در آن زمان، مقامات کره‌ی جنوبی اعلام کردند که سامسونگ قصد دارد یک الگوریتم ویژه برای خودروهای خودران تهیه کند تا بتواند در شرایط جوی نامساعد، رانندگی کند.

طبق گزارشی که رویترز ارائه داده ، سامسونگ دقیقا اعلام نکرده است که قصد دارد چه نوع خودرویی را در ایالت کالیفرنیا بیازماید. این شرکت در مورد مجوز دریافت‌شده می‌گوید: این مجوز برای آینده‌ای هوشمند و ایمن در صنعت حمل و نقل استفاده خواهد شد.

کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ؛ سامسونگ الکترونیز که تقریبا همه نوع دستگاه الکتریکی از ماشین‌های لباس‌شویی تا ماشین‌آلات سنگین تولید می‌کند، اعلام کرد قصد ندارد وارد حوزه‌ی تولید خودرو شود.

کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ، با ورود به بازار خودروهای خودران در ایالات متحده آمریکا، سامسونگ باید به رقابت با دوستان و دشمنان خود بپردازد. در یک سو اپل، دشمن دیرینه‌ی سامسونگ و در طرف دیگر شرکت وِیمو قرار دارد که جزو زیر مجموعه‌های آلفابت و شرکت خواهر گوگل محسوب می‌شود.

سامسونگ موقعیت‌های زیادی برای پیشرفت در حوزه‌ی خودروهای خودران در دست دارد. برای مثال، اوایل سال جاری میلادی، قرارداد خرید ۸ میلیارد دلاری شرکت هارمن را نهایی کرد. این خرید به سامسونگ کمک می‌کند تا بتواند از فناوری‌های موجود در سیستم‌های صوتی پیشرفته و فناوری‌های ارتباطی مخصوص خودروی هارمن استفاده کند.

ماشین پراید 131

پراید از دیرباز با صنعت اتومبیل سازی کشورمان آمیخته شده است. اتوبیل سازی سایپا بعد از تغییراتی در محصولات خود و با رعایت استانداردهای لازم خانواده ایکس 100 را با توجه به تقاضای بسیار به عنوان پرطرفدارترین محصول شروع به فعالیت کرد.

ماشین پراید ۱۳۱ از خانواده ایکس ۱۰۰ می باشد که فیس لیفت اتومبیل پراید صبا بود و در ۵ مدل مختلف سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۴۱ و سایپا ۱۳۱ بوده که به‌تازگی وانت ۱۵۱ نیز به آن افزوده شده است

خانواده ایکس ۱۰۰ یک ماشین سدان( صندوق دار) خانوادگی است که با تولید و عرضه آن توانست پرفروش ترین و پرطرفدارترین محصول سایپا در طول سالهای تولید باشد.

خرید ماشین پراید

ماشین Pride 131 دنده ای دارای پیشرانه ۱۳۲۳ سی سی با ۵۵۰۰ دور و با ۶۹ اسب بخار قدرت به بازار عرضه شده است. حداکثر گشتاوری ۱۰۶ نیوتن متر در دور ۲۷۵۰ با جثه ۹۱۵ کیلوگرمی می باشد.

خودرو پراید ۱۳۱ سیستم ترمز ضد قفلABS، کیسه هوای راننده و سرنشینان، ایمنی را فراهم کرده است.تجهیزات دیگری به کار فته که می توان به سیستم تهویه مطبوع ، شیشه های بالابر برقی دربهای جلو، چراغ های مه شکن و تنظیم کننده دستی صندلی اشاره کرد.

در بررسی مشخصات فنی و ایمنی ماشین Pride 131 دنده ای موتور انژکتوری اتومبیل پراید ۱۳۱ دنده ای ۴ سیلندری بوده با ۸ سوپاپ و حجم ۱.۳ لیتری که با مصرف سوخت ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می باشد.حداکثر سرعت اتومبیل Pride 131 دنده ای، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. وزن این خودرو ۹۱۵ کیلوگرم است. جعبه دنده اتومبیل پراید ۵ دنده و شتاب صفر تا صد آن حدود ۱۴.۵ ثانیه است.

ماشین ساینا EX

خودرو Saina Ex دنده‌ ای : اتومبیل ساینا اس ایکس از لحاظ ارگونومی مناسب است و امکانات داخلی آن و حتی نمای بیرونی قابل قبولی می باشد و توانسته از استانداردهای روز دنیا بهره برد و در کل اتومبیلی است که برای شرکت سایپا اهمیت زیادی دارد اما با توجه به طراحی آن نمی توان این محصول را با آنچه که سایپا اعلام کرده از نظر زیبایی محصول در خوری دانست.

اتومبیل Saina Ex دنده‌ ای از پیشرانه ای که در اتومبیل تیبا است بهره برده با ۱۵۰۳ سی‌سی حجم، توانایی تولید ۸۰ اسب‌بخار قدرت در دور ۵۳۰۰ و ۱۲۳ نیوتن متر گشتاور را در دور ۳۶۰۰ دارد.

فروش ماشین ساینا

ماشین ساینا در کل ۱۰۵۰ کیلوگرم وزن دارد و پیشرانه‌ی آن با این وزن به ۶.۷ لیتر سوخت در ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی نیاز دارد. مصرف سوخت ساینا ای ایکس، ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و رینگ‌های ۱۴ اینچی و لاستیک‌های ۱۸۵ موجب افزایش مقاومت اتومبیل می باشد.

ساینا تجهیزاتی از قبیل آینه های جانبی تاشو با قابلیت تنظیم از داخل، کمربند ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، قابلیت نمایش دمای محیط، قفل ایمنی کودک برای درب‌ها، کلید مجهز به قفل مرکزیدو کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم ترمز ضد‌قفل ‌ABS، توزیع الکترونیکی نیرو ترمز‌EBD، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، گرمکن شیشه‌ی عقب، آینه‌های برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صفحه نمایشگر، نمایش دمای محیط بیرون و کلید مجهز به ریموت را در خود دارد.

قائم مقام معاونت مهندسی سایپا گفت: ساینا اتومات خودرویی با امکانات مناسب و به روز است که پاسخگوی تمامی استانداردهای الزامی است.

به گزارش اخبار خودرو , مهدی پازوکی قائم مقام معاونت مهندسی سایپا و مدیر پروژه محصول ساینا اتومات با بیان مطلب فوق اظهار کرد: مقدمات پروژه تولید خودرو ساینا با گیربکس اتوماتیک ( بر روی پلتفرم X200 ) در گروه خودروسازی سایپا از سال ۹۴ شروع شد و مذاکره با بیش از ۲۰ شرکت تولیدکننده گیربکس اتوماتیک و بررسی محصولات تولیدی آنها برای جانمایی در محفظه موتور X200 صورت گرفت که در نهایت گیربکس CVT شرکت Punch Powertrain بلژیک به دلیل ابعاد مناسب و کارایی خوب انتخاب شد و این پروژه پس از تایید هیئت مدیره سایپا از اردیبهشت ماه سال ۱۳۹۵ آغاز شد.

وی تصریح کرد: این گیربکس از نوع گیربکس Transmition Continues Variable (CVT) به معنی جعبه دنده با قابلیت تغییر پیوسته ضرایب دنده است که مدل پایه این گیربکس از سال ۲۰۰۷ در شرکت پانچ بلژیک تولید شده است و موتورهای تا گشتاور ۱۹۰ نیوتن متر و دور ورودی ۶۰۰۰ را پشتیبانی می کند و همچنین دارای حالت تیپ ترونیک با قابلیت تعویض دنده دستی است.

پازوکی درخصوص سابقه استفاده از گیربکس CVTدر کشورمان گفت: این نوع گیربکس بر روی برخی از خودروهای برندهای نیسان ، رنو و میتسوبیشی در ایران سابقه مصرف دارد.

قائم مقام معاونت مهندسی سایپا در مورد سایر امکانات و آپشن های جدید ساینا اتومات در مقایسه با مدل دنده ای آن خاطرنشان کرد: ارتقاء پلت فرم الکتریکال به همراه استفاده از تجهیزات دریچه گاز برقی در حوزه موتور این محصول، امکان نصب آپشن هایی همچون ورود به خودرو بدون کلید، سیستم استارت دکمه ای، کروز کنترل، سیستم محدود کننده سرعت، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و سیستم مجهز به مسیریاب و همچنین فرمان برقی، سیستم پایش فشار باد TPMS و در آینده نیز سیستم کنترل پایداری خودرو (ESC) از امکانات و آپشن های ساینا اتومات می باشد.

پازوکی در ادامه افزود: در حال حاضر قرار است این محصول در قالب دو تیپ پایه و مدل فول آپشن آن با توجه به آپشن های اشاره شده تولید شود و بعضی موارد از جمله سیستم ESC نیز که در آینده جزء الزام استانداردی خواهد شد در این خودرو لحاظ شده است .

مدیر پروژه محصول ساینا اتومات در خصوص تفاوت های غربیلک فرمان این محصول با مدل ساینا دنده ای گفت: کلید کنترلرهای کروز کنترل و همچنین کنترل های سیستم صوتی جهت آسایش راننده به امکانات غربیلک فرمان اضافه شده و استایل آن بسیار مناسب و به روز است.

وی افزود: تولید ساینا اتومات در ۶ ماهه دوم سال ۹۶ در برنامه تولید سایپا لحاظ شده و تحویل آن به مشتریان از پاییز امسال آغاز خواهد شد.

پازوکی با بیان اینکه تولید این محصول در سایت کاشان برنامه ریزی شده اعلام کرد: بر اساس برنامه ریزی و سیاست های گروه سایپا تولید ساینا اتومات در سایت کاشان تداخلی با برنامه های تولید محصولات سیتروئن نخواهد داشت.

قائم مقام معاونت مهندسی سایپا تاکید کرد: در حال حاضر نمونه های تولید شده این محصول در مراحل نهایی تست های تایید نوع و آلایندگی و مصرف سوخت می باشند و نتایج حاصله از تست های اولیه مثبت بوده و پاسخگوی تمامی استانداردهای الزامی است.

پازوکی گفت: با توجه به رده قیمتی این خودرو، تقریبا هیچ خودروی اتومات داخلی و یا وارداتی در این رده قیمتی قابل رقابت با ساینا اتومات نیستند البته خودروهایی نظیر تندر ۹۰ اتومات، ۲۰۶ اتومات و ساندرو اتومات از رقبای این خودرو خواهند بود.

فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) اعلام کرده است که در آینده می‌توان در مسابقات فرمول یک، از خودروهای ایمن برای ارتقاء فناوری خودران استفاده کرد.

به گزارش اخبار خودرو؛ درحالی‌که قوانین حاکم بر مسابقات موتوراسپرت و فرمول یک بیشتر بر حضور راننده در مسابقات تأکید می‌کنند، ایده‌هایی برای استفاده از فناوری خودران در مسابقات جایزه بزرگ فرمول یک وجود دارد.

مارسین بودکوفسکی، مدیر بخش فنی مسابقات فرمول یک توضیح می‌دهد که نمایش خودروی ایمن بدون راننده می‌تواند روش خوبی برای اثبات پیشرفت در صنعت خودرو باشد.

وقتی خبرنگار موتوراسپرت پرسید که خودروهای خودران چه تأثیری می‌توانند بر مسابقات فرمول یک داشته باشند، بودکوفسکی پاسخ داد: اجازه بدهید مثالی برای شما بزنم و البته این تنها مثال ممکن نیست. ما درباره‌‌ی خودروی ایمن بدون راننده صحبت می‌کنیم؛ یک فناوری که انتقادات و شک و تردیدهایی به کارکرد آن وارد است و به‌جای انتقاد و تردید می‌توان نشان داد که این کار جواب می‌دهد. با استفاده از فناوری خودران ایمن، دیگر نیازی به راننده در خودرو نیست؛ زیرا کنترل در این سیستم با کامپیوتر خواهد بود. اما ما باید از جاذبه‌ی خودروهای فرمول یک بدون راننده آگاهی داشته باشیم. مهندسان این فناوری را دوست دارند؛ اما طرفداران مسابقات فرمول یک نظر مساعدی نسبت به آن ندارند.

بودکوفسکی در مورد علاقه‌ی بالقوه طرفداران به مسابقات فرمول یک بدون راننده شک دارد؛ اما او فکر می‌کند که مسابقات دیگری مانند روبوریس نقش مهمی در ارتقای فناوری خودران دارند: من به روبوریس به‌عنوان مسابقه‌ای بسیار جالب که همه تلاش‌ها را به یک سمت متمرکز می‌کند نگاه می‌کنم. اما آیا ایده‌ی وجود نداشتن راننده در مسابقات فرمول یک، می‌تواند میلیون‌ها نفر را در سراسر دنیا مجذوب این ورزش کند؟ با این وجود استفاده از پلت‌فرم موتوراسپرت برای ترویج فناوری‌های جدید عمومی، مانند خودروهای ایمن بدون راننده و یا رویدادهایی مانند روبوریس، می‌تواند برای امکان کشف راه‌حل‌های جدید خارق‌العاده باشد.

دیدگاه بودکوفسکی به‌خصوص در مورد فناوری خودران در مسابقات فرمول یک معتبر است؛ زیرا این دیدگاه بخشی از دلایلی است که به فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی داده شده بود. این طرح پس از سال‌ها کار، برای شرکت‌های مک‌لارن و فراری، با هدف کمک به طراحی برنامه‌هایی برای تطبیق این ورزش با فناوری‌های آینده، ارائه خواهد شد.

بودکوفسکی اضافه می‌کند: فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی پروژه‌ای در ارتباط با خودروهای خودران متصل (از طریق شبکه‌ی دیتا) شروع کرد و هدفش دانستن چگونگی روبه‌رو شدن با این فناوری‌های جدید بود. ایده اصلی این پروژه این بود که بدانیم به کمک فناوری رانندگی خودران، چه چیزی در دنیای خودرو تغییر خواهد کرد و این فناوری چه تأثیری بر فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی خواهد داشت. همچنین در تعریف مدل کسب و کار مسائلی وجود داشت. این مشکلات برای اشاره به چگونگی استفاده از فناوری‌های جدید در مسابقات فرمول یک به‌منظور ارتقاء آن‌ها نبود؛ بلکه برای آگاهی از چگونگی تغییرات دنیای خودرو و ایمنی بود. رانندگی خودران تأثیر بسیار مهمی بر ایمنی خودروها خواهد داشت؛ درحالی‌که ما می‌دانیم فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی و ژان تات (رئیس فدراسیون) به چه اندازه مشغول کمپین اقدامات ایمنی جاده‌ای هستند.

مشخصات ماشین آریو

آریو سایپا که در حال حاضر آن را با نشان تجاری سایپا می شناسیم در واقع تغییر چهره ای از نسخه ماشین تویوتا آلیون است که تولید آن سال 2007 آغاز شد.

شرکت چینی اتومبیل سازی زوتی با وجود ناشناخته بودن در سال 2005 آغاز به کار کرد و نخستین محصول در سال 2006 به بازار عرضه کرد.

خودروسازی سایپا بعد از اینکه امتیاز شرکت چینی زوتی(ZOTYE) را خریداری کرد و نام آن را به آریو تغییر دادامکانات و تجهیزات رفاهی متعددی را به آن اضافه کرد .

با وجود آنکه از لحاظ بیرونی آریو مشاهبت هایی با برندهای مطرح دنیا دارد؛ در کل با ظاهر خوبی که این خودرو Ario 1.5 Elegant دنده ای دارد توانسته در بخش عملکرد و کارایی نمره خوبی را به دست آورد و طرفداران خود را جذب کند.

نکته مثبت ماشین آریو الگانت ۱.۵ دنده ای پیشرانه قابل قبول و ایمنی بالا و فضای جاداری دارد اما در ستاب گیری اولیه کند عمل کرده و عایق کاری صوتی ضعیف بین موتور و کابین دارد.

در بررسی مشخصات فنی ماشین آریو گیربکسی که در این تیپ به کار گرفته شده برای پیشرانه های ۱.۵ لیتری از نوع دستی ۵ سرعته و دو تیپ دیگر از نوع اتوماتیک می باشند.

اتومبیل آریو از سوی موسسه‌ی ایمنی C-CNAP امتیاز ۵ ستاره را دریافت کرده است که چنین نمره‌ای را در کمتر خودرویی از محصولات تولیدی شرکت‌های داخلی می‌بینیم. همانطور که پیشتر نیز گفتیم، عملکر ترمز ضد قفل آریو هم بسیار ایمن و قابل قبول است.

ماشین آریو 1500

آریو یکی از تولیدات خودرویازی سایپا است که جلب توجه کرده است. آریو در ۴ نوع متنوع به بازار اتومبیل ارائه شد. استاندارد ۱.۵ (Standard 1.5)، الگانت ۱.۵ (Elegant 1.5)، الگانت ۱.۶(Elegant 1.6) و رویال ۱.۶(Royal 1.6) اسامی هستند که برای این نوع ماشین ها در نظر گرفته شده‌اند.

خودرو آریو سایپا پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری با توان بیشینه‌ی ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور بیشینه‌ی ۱۴۱ نیوتون‌متر دارد که مصرف سوخت ماشین آریو به ۷.۶ لیتر در صد کیلومتر می‌رسد که به نظر عقلانی و قابل قبول می باشد.

از لحاظ تجهیزات رفاهی و ایمنی مدل استاندارد ۱.۵ آریو می‌توان کیسه هوای راننده و سرنشین، چراغ‌های عقب‌ LED، ترمز ABS و EBD،چراغهای مه‌شکن، سیستم تهویه مطبوع دستی، شیشه بالابرهای برقی، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو،پوشش چرم صندلی‌ها و سیستم پخش صوتی با درگاه USB، سنسور پارک عقب، گرمکن شیشه‌ی عقب نام برد.

از لحاظ ظاهری مناسب و بهتر است و با دیگر اتومبیل هایی با برند مشهور برابری می کند و متقاضیان خود را جذب کرده است.

نسل جدید بی‌ام‌و M5 از پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین‌توربو، با ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، بهره می‌برد.

به گزارش اخبار خودرو؛ بالاخره پس از منتشر شدن چند عکس و شایعه، بی‌ام‌و M5 جدید به‌طور رسمی رونمایی شد. به نظر می‌رسد که با تمام چرخ محرک بودن M5 جدید، این مدل از سری ۵ یکی از جذاب‌ترین نسل‌های این خودرو باشد. در واقع این اولین مدل از سری M است که شاسی‌بلند نیست ولی سیستم تمام چرخ محرک دارد. سال‌ها است که خودروهای سری M محرک عقب هستند و در واقع بی‌ام‌و به این مورد افتخار می‌کند؛ ولی انتظار می‌رفت این موضوع تغییر کند و حالا نسل جدید M5 آغازگر این تغییر خواهد بود.

یکی از دلایل حضور سیستم دو دیفرانسیل در M5 جدید، افزایش خیره‌کننده‌ی قدرت و توان است؛ چراکه به نظر می‌رسد محور عقب به‌تنهایی از پس این قدرت برنمی‌آید و بی‌ام‌و به‌ناچار این تغییر را ایجاد کرده است. با دیدن عملکرد خودرو همراه فناوری تمام چرخ محرک، بعید به نظر می‌رسد که طرفداران بی‌ام‌و ناراحت شوند.

قوای محرکه در معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸

بی‌ام‌و M5 از جدیدترین نسل پیشرانه ۸ سیلندرِ ۴.۴ لیتری توربوشارژ دوقلو بی‌ام‌و، با ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، بهره می‌برد. تمام این قدرت توسط جعبه دنده اتوماتیک ۸ سرعته ZF که مخصوص M5 تیون شده است، به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

بی‌ام‌و M5 با بهره گیری از سیستم تمام چرخ محرک، در ۳.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد که حتی از M4 GTS نیز سریع‌تر خواهد بود و M5 را به سریع‌ترین محصول در سبد بی‌ام‌و تبدیل می‌کند. دستیابی به این شتاب، واقعا برای یک سدان خانوادگی قابل تحسین است.

پیک گشتاور در دور موتور ۱۸۰۰ حاصل می‌شود. در نمودار منحنی گشتاور، تا دور موتور ۵۷۰۰ تغییری دیده نمی‌شود. اما مورد جالب‌تر، بعد از دور موتور ۵۷۰۰ است که با کم شدن گشتاور، پیک اسب بخار را شاهد هستیم.

متأسفانه حداکثر سرعت به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است که احتمالاً برای طرفداران M5 مشکلی به وجود نخواهد آورد. البته با آپشن M Driver’s Package محدودیت حداکثر سرعت تا ۳۰۵ کیلومتر در ساعت افزایش پیدا می‌کند. بدون شک با این همه قدرت و گشتاور همراه با سیستم دو دیفرانسیل، حداکثر سرعت بالای ۳۲۰ کیلومتر در ساعت، دور از انتظار نیست. مسلما شتاب بالای M5 جدید، محصول سیستم تمام چرخ محرک است. همانطور که به یاد داریم، شتاب M5 نسل پیش به خاطر محور عقب بودن قابل توجه نبود. ولی آیا نسل جدید M5 به سرسختی نسل‌های پیش از خودش عمل می‌کند؟

قاعدتاً جواب این سؤال باید مثبت باشد، وگرنه بی‌ام‌و نسل جدیدی معرفی نمی‌کرد. اما فرمان‌پذیری این مدل M5 منطقی‌تر شده است.

فرانک فن میل، مدیرعامل بی‌ام‌و، می‌گوید: به لطف سیستم M xDrive، نسل جدید M5 در کنار القای حس اسپرت در پیست و هنگام رانندگی جاده، حتی در بالاترین حالت عملکرد خودرو، پایداری بیشتر و کنترل راحت‌تر را در سخت‌ترین شرایط مانند رانندگی در برف و باران، مهیا می‌کند.

فرانک فن میل پیش از این در بخش آئودی اسپرت (معروف به Audi Quattro GmbH) مشغول به کار بود؛ پس مسلماً متخصص سیستم‌های تمام چرخ محرک است و به نظر می‌رسد که این سیستم را در M5 به کمال رسانده باشد. M5 به‌صورت پیش‌فرض، روی حالت ۴ چرخ محرک با کنترل پایداری دینامیک (DSC) قرار دارد. راننده می‌تواند این حالت را بر اساس سلیقه‌ی خود تغییر دهد. اما حتی در حالت تمام چرخ محرک با DSC، می‌توان با M5 کمی سُر خورد و دریفت‌های هیجان‌انگیز داشت.

دیگر حالت موجود، ۴ چرخ محرک اسپرت است که قدرت بیشتری به محور عقب فرستاده می‌شود. در این حالت DSC به حالت دینامیک (M Dynamic Mode) تغییر می‌کند و خودرو راحت‌تر دریف خواهد کرد.

ولی حالت ۲ چرخ محرک است که M5 را به یک هیولای مدرن تبدیل می‌کند. در این حالت، خودرو کاملا محور عقب می‌شود. البته این حالت مانند سیستم دریفت موجود در خودروهای رقبا نیست که به‌طور موقت و فقط برای لذت بردن باشد. در M5، این سیستم فقط به محور عقب قدرت می‌رساند و تا تغییر ندادن این حالت به‌طور دستی، خودرو محور عقب باقی خواهد ماند.

موضوع جالب دیگر این است که می‌توان در تمام حالت‌ها، DSC را غیر فعال کرد که در این صورت، هر شرایطی بدون دخالت سیستم کنترل پایداری خواهد بود تا راننده از شرایط خالص در پیست، لذت ببرد.به عنوان مثال در شرایط بارانی پیست، می‌توان سیستم ۴ چرخ محرک را بدون DSC داشت؛ یا در شرایط پیست مرطوب، ۴ چرخ محرک اسپرتِ بدون DSC و اگر پیست خشک بود، محور عقب بدون DSC و نهایت هیجان.

تیمو گلاک، راننده‌ی فرمول ۱ و یکی از رانندگان تست بی‌ام‌و، می‌گوید: به لطف سیستم M xDrive، کنترل M5 بسیار دقیق و چسبندگی خودرو در شرایط معمولی و دشوار بی‌نظیر است.

در بخش سیستم تعلیق نیز دپارتمان M بی‌ام‌و سنگ تمام گذاشته است. سیستم تعلیق طبق‌دار دوبل جلو و سیستم تعلیق چندمیله‌ای عقب، توسط دپارتمان M بی‌ام‌و کاملا از نو طراحی شده است. همچنین آنتی رول‌بارهای سفت‌تر، نگهدارنده‌های جدید و ضد ویبره‎های بهتر برای تضمین هندلینگ بی‌نظیر M5 کار گذاشته شده‌اند؛ در محور عقب نیز از بالشتک‌های الاستومری سفارشی و بست فلزی X شکل استفاده شده است. در جلو نیز استرات‌های با بست تیغه‌ای و روبه‌جلو به کار رفته است.

لاستیک‌های سفارشی میشلن با اندازه‌های ۱۹ اینچ ۲۷۵/۴۰ در جلو و ۲۸۵/۴ در عقب کار گذاشته شده‌اند. رینگ‌های آلیاژی سایز ۱۹ اینچ با رینگ‌های سیاه ۲۰ اینچی نیز قابل سفارش هستند. ترمزهای مزین به علامت M از نوع سرامیک کربن خواهند بود. برای تضمین از سنگین نبودن M5، جنس سقف از فیبر کربن است، درحالی‌که کاپوت و گلگیرهای جلو نیز آلومینیومی هستند.

تجهیزات داخلی در معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸

همانطور که انتظار می‌رود، داخل خودرو سرشار از فناوری‌های پیشرفته و لوکس همچون سیستم جدید iDrive، تشخیص و فرمان‌پذیری از طریق اشاره (Gesture Control) و ریموت پارکینگ است.

سرعت سنج، دیجیتال شده است و برای اولین‌بار M5 از فناوری نیمه خودران که در سری ۵ بی‌ام‌و استفاده می‌شود، بهره می‌برد. طرح دسته دنده M5 بسیار زیبا است؛ البته با حرکت دسته دنده به چپ برای حالت خلاص، چپ و بالا برای دنده عقب و راست برای تعویض حالت بین اسپرت و معمولی، هنوز هم کمی عجیب به نظر می‌رسد. در کنار دسته دنده دکمه‌های M را می‌بینیم که برای تنظیمات حالت مختلف سیستم تعلیق، فرمان و گاز است. دکمه‌ی جدیدی که بالاخره در M5 استفاده شده، برای حالت اگزوز است. فرمان خودرو به غیر از جابجایی دکمه‌های M1 تغییر زیادی به خود ندیده است و البته رنگ‌های زیبایی هم مانند آبی متالیک Marina Bay برای M5 در دسترس است.

M5 جدید می‌تواند به یکی از هیجان انگیزترین مدل‌های بی‌ام‌و تبدیل شود که باید تا عرضه آن منتظر ماند. قیمت نهائی این خودرو، نامشخص است، اما می‌توان پیش‌بینی کرد که در نسخه‌ی پایه، بیش از ۱۰۰ هزار دلار قیمت داشته باشد و با معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸ می توان پی برد که این ماشین بی نظیر است.